Jeudi 16 août 2007
Pour moi, la Kawasaki 750 Z est la moto idéale. 106ch pour avoir la puissance maxi autorisée en france, un design ravageur, une partie cycle sécurisante et un prix très abordable en font la moto de
mes rêves.
La mouture 2007 est arrivée, et voila donc mon avis ^^
La photo ci contre vous
montre l'ancien modèle avec ce joli pot en alu que tout le monde remplace par un pot titane ou plus souvent carbone, mais qui lui offre de série un comportement moteur agréable et un son doux et
ennivrant.
Sa gueule se remarque par sa tête de fourche agressive, et le modèle N ici présent (moi carréné donc plus beau je trouve que le S) offre une vision du moteur vraiment très jolie.
Développant ses 106chx à 11 000 tours et un couple maxi de 7.6 à 8000, elle s'est faite remarquer par son comportement exemplaire mettant instantanément en confiance malgré un freinage de série qui nécessite d'être amélioré, mais surtout une accélération digne d'un coup de feu qui vous propulse et vous envoie des décharges d'adrénaline magistrales !
Son "petit" moteur de 750 cc lui permet de rester légère et maniable, ce qui est appréciable en ville ^^
Maintenant, voici le modèle 2007 :
On remarque de légers changements de design pour le réservoir et la tête de fourche, une selle avec dosseret qui doit être agréable pour le conducteur, de belles écopes de radiateur et des dissérences notoires dans l'apparence des cartes moteur et de de certaines parties du cadre.
Mais ce qui gâche tout, c'est ce put** de pot à la mode "norme anti pollution" avec un bruit bien moins profond, un caractère plus classique, et que je trouve terriblement laid...
Vous me direz que c'est histoire de gout, certes, mais mon choix reste donc sur le modèle 2004 ;)
La mouture 2007 est arrivée, et voila donc mon avis ^^
La photo ci contre vous
montre l'ancien modèle avec ce joli pot en alu que tout le monde remplace par un pot titane ou plus souvent carbone, mais qui lui offre de série un comportement moteur agréable et un son doux et
ennivrant.Sa gueule se remarque par sa tête de fourche agressive, et le modèle N ici présent (moi carréné donc plus beau je trouve que le S) offre une vision du moteur vraiment très jolie.
Développant ses 106chx à 11 000 tours et un couple maxi de 7.6 à 8000, elle s'est faite remarquer par son comportement exemplaire mettant instantanément en confiance malgré un freinage de série qui nécessite d'être amélioré, mais surtout une accélération digne d'un coup de feu qui vous propulse et vous envoie des décharges d'adrénaline magistrales !
Son "petit" moteur de 750 cc lui permet de rester légère et maniable, ce qui est appréciable en ville ^^
Maintenant, voici le modèle 2007 :
On remarque de légers changements de design pour le réservoir et la tête de fourche, une selle avec dosseret qui doit être agréable pour le conducteur, de belles écopes de radiateur et des dissérences notoires dans l'apparence des cartes moteur et de de certaines parties du cadre.
Mais ce qui gâche tout, c'est ce put** de pot à la mode "norme anti pollution" avec un bruit bien moins profond, un caractère plus classique, et que je trouve terriblement laid...
Vous me direz que c'est histoire de gout, certes, mais mon choix reste donc sur le modèle 2004 ;)
Hayabusa !
Par contre, le comportement en virage et la qualité des pneumatiques
bridgestone de série sont tout simplement exceptionnels et forcent le respect.
Comme la SLR, elle a vraiment de la gueule et dégage en moi des sensations que
peu de véhicules peuvent prétendre me donner !
Disons les choses comme elles sont, cette photo vous montre le petit bijoux
et vous offre un spectacle peut commun puisqu'il n'en circule que 10 000 à travers le monde entier.
Mais avouez que la calendre est pour le moins sublime, racée, imposante, ... C'est
simple, pour moi, on dirait une batmobile mais en bien plus joli ^^
